Изучаем опыт «газового первопроходца» в автотранспорте
«Чтобы в регионе появилась автогазовая инфраструктура, нужны потребители. А чтобы были потребители, нужна инфраструктура. Такой вот замкнутый круг», - в двух предложениях описывает основную проблему развития автомобильной газификации региона генеральный директор «Автоколонны 1275» Благовещенска Михаил Якименко. Именно это предприятие реализует в столице Приамурья уникальный проект - первое в России газовое муниципальное такси. А недавно на маршруты столицы Приамурья вышли первые газовые автобусы. Однако за обновлением автопарка стоит гораздо более масштабная история: «Автоколонна 1275» фактически создаёт спрос на метан, а вместе с ним - условия для появления полноценной автогазовой инфраструктуры. Зачем области муниципальное такси, насколько сложно быть «газовыми первопроходцами» в транспорте и какую экономию это уже даёт?
Разница между метаном и пропаном
Голубое топливо всё больше входит в повседневную жизнь амурчан. В области строят газовые котельные, тянут трубы к частным домам. Автомобильная газификация - ещё один логичный этап, особенно с учётом растущих цен на бензин. Магистральный газопровод «Сила Сибири» пришёл в Приамурье шесть лет назад, в декабре 2019 года. Однако в области пока нет сети газовых заправок и мастерских по переводу на газ автомобилей на метане.
Тут важно понимать - в области есть газовые автоспециалисты, станции техосмотра и газовые автозаправки, которые работают с СУГ - это сжиженный углеводородный газ, смесь пропана и бутана. Но на федеральном уровне задан вектор развития газомоторной отрасли, где в качестве топлива используется метан. Именно с ним реализуются федеральные программы поддержки. Метан экономически выгоднее пропана: его цена стабильна и регулируется государством, а расход равен бензиновому. В то время как пропана требуется на 15-20% больше при постоянно колеблющейся рыночной стоимости. Важна и безопасность: метан в два раза легче воздуха и при утечке мгновенно испаряется, а тяжёлый пропан скапливается внизу и создаёт опасность взрыва.
Важно: просто заменить в заправочных станциях и в автомобилях СУГ на метан нельзя. Первое - жидкость, второе - газ. Поэтому на сегодняшний день газовой инфраструктуры, именно метановой, в области нет - её нужно строить с нуля.
Такси - для сервиса и газовой инфраструктуры
В итоге перед регионом несколько лет назад встала задача: развить газомоторную инфраструктуру, чтобы амурские автомобилисты получили возможность заправлять баки более дешёвым и при этом стабильным топливом - метаном. Но чтобы бизнес был готов вкладываться в соответствующую инфраструктуру - газовые заправки, сервисы, станции техобслуживания, - необходимо было создать спрос. То есть в области должны появиться машины, которые ездят на метане. Причём не одна или две, а сразу - десятки.
Была и ещё одна задача, связанная с транспортом, - региону было необходимо качественное такси. Приамурье претендует на звание «ворота России в Китай», растёт туристический поток, в Благовещенске проходят мероприятия международного значения. На «Золотой миле» возводят первую пятизвёздочную гостиницу, достраивают трансграничную канатную дорогу. При этом почти все гости города пользуются такси. И вот здесь Благовещенск до последнего времени «провисал».
Прежде в популярном агрегаторе такси в амурской столице вообще не было категории «комфорт плюс». Основная масса автомобилей- праворульные иномарки, чаще всего довольно потрёпанные. Несолидно для города международного значения. Так на региональном уровне и родился проект, который решал сразу две задачи, газовую и туристическую, - первое в России газовое муниципальное такси. Реализатором проекта и стала «Автоколонна 1275».
Первые 25 машин на экологичном топливе
- Коммерческий транспорт - это тоже визитная карточка города, часть его инфраструктуры, - говорит генеральный директор «Автоколонны 1275» Михаил Якименко. - Его развитие напрямую связано с туристической привлекательностью региона: именно по транспорту во многом складывается первое впечатление о городе.
Ну, а если автопарк будет состоять из не просто новых и комфортных, но и газовых автомобилей - это станет серьёзной предпосылкой для развития автогазового сервиса.
- Мы изучили рынок биотопливных автомобилей. Требования к машинам были такие: они должны быть современными, безопасными, комфортными, с левым рулём и при этом подходить для работы в такси, - рассказывает Михаил Якименко. - В итоге остановились на BAIC. Это китайские автомобили, но сборка у них отечественная, собирают их в Калининграде.
Первые 25 автомобилей закупили в мае 2025 года. Газовым оборудованием оснащали здесь, в Благовещенске. Для этого привлекли компанию «Быстрый газ». По сути, так и началось создание сервиса для газомоторного транспорта в Приамурье.
- Выбрали итальянское оборудование. Не скажу, что всё было совсем без шероховатостей, но в итоге все машины мы оборудовали. Они уже год работают без нареканий, - отмечает гендиректор автоколонны. - Есть ли разница, едет машина на газу или на бензине? В принципе, никакой. Пожалуй, чуть менее резко стартует, но если ты не гонщик, то более плавный старт и торможение - это плюс, а не минус, особенно для такси.
Для заправки автомобилей привлекли ПАГЗ (передвижной автогазозаправщик) - заправочный комплекс, который устанавливается на прицеп автомобиля. Специалист приезжает и заправляет весь транспорт. Самостоятельно подойти и вставить пистолет в бак, как это делают владельцы машин на бензиновых заправках, нельзя: для заправки газом нужны определённые условия и соответствующие допуски. Кстати, использование экологичного топлива решает и ещё одну проблему любой компании, связанной с транспортом, - воровство топлива. Газ, в отличие от дизеля, водитель продать «на сторону» не сможет.
Современное и безубыточное
В итоге у Благовещенска появился целый пул брендированных автомобилей с логотипом «Амурское такси» на каждой машине. При этом номера телефона, по которому можно было бы вызвать именно «Амурское такси», нет. Машины интегрировали в систему «ЯндексGo».
- Мы хотим сделать так, чтобы любой человек, в том числе турист, мог воспользоваться нашим автомобилем. Но давайте будем честны: кто, приезжая в другой город, ищет местные компании такси? Люди достают приложение и вызывают автомобиль через агрегатор, - объясняет руководитель «Автоколонны 1275». - Поэтому и мы пошли по пути клиента.
Именно благодаря «Амурскому такси» в Благовещенске у «ЯндексТакси» появилась категория «комфорт плюс».
- Мы берём на работу водителей только с опытом работы и с рейтингом не меньше, чем 4,8. И, как показала практика, за время работы у нас этот рейтинг вырастает до 4,9-5 баллов, - говорит спикер. - На сегодняшний день в нашем таксопарке уже 75 автомобилей, все - биотопливные. Пассажиры довольны качеством услуги, водители - автомобилями. Значит, проект себя оправдал.
Ещё один важный момент - рентабельность. Городской транспорт - нередко убыточная история, так как в первую очередь решает социальную проблему. Однако и в этом отношении идея муниципального газового такси оказалась успешной.
- Не скажу, что это высокорентабельный бизнес, но последние 25 машин мы покупали на собственные средства. Дотаций тоже не требуется, - говорит Михаил Якименко. - Что касается конкуренции, наших машин не так много, чтобы отнимать хлеб у других таксистов. Однако мы показываем пример, даём альтернативу пассажиру и, можно сказать, задаём тенденцию. Думаю, со временем наш пример повлияет и на других владельцев таксопарков.
Своя автозаправочная станция
«Амурское такси» решило проблему нехватки качественного коммерческого транспорта в столице Приамурья. И одновременно - дала толчок к развитию газомоторной инфраструктуры. Да, сейчас автопарк заправляют с помощью передвижной АЗС, однако устойчивый спрос на метан для машин заинтересовал инвестора настолько, что сейчас в городе идёт подготовка к строительству уже стационарных газовых заправок. По предварительной информации, новая АЗС появится по Новотроицкому шоссе и будет не единственной в городе.
Такая инфраструктура нужна «Автоколонне 1275» ещё и для того, чтобы запустить на городские маршруты газовые автобусы. Метан в качестве топлива - это экономично (в два раза дешевле дизеля) и стабильно. Общественный транспорт - не просто способ добраться из одной точки города в другую. Им ежедневно пользуются дети, пенсионеры, люди, которые не имеют личного автомобиля. Поэтому автобусы должны выходить на линию, независимо от возможных перебоев с поставками традиционного топлива. В этом смысле газ становится для автоколонны более надёжным вариантом, а значит, предприятие меньше зависит от поставок бензина и дизельного топлива.
Месяц назад автоколонна получила первые 20 газовых автобусов, шесть из них уже вышли на линию. Это автомобили среднего класса - в салоне помещается около 50 пассажиров. Автобусы работают только на метане, запас хода у них - 400 километров, этого хватает для полноценной рабочей смены на маршруте.
- Такси должно быть биотопливным: маршрут может быть очень долгим - наши автомобили ездят до Хабаровска и Владивостока. В общем, если газовой заправки нет, машина переходит на бензин, - говорит Михаил Якименко. - А у городских автобусов утверждённый маршрут, они спокойно могут работать только на газе.
На маршруты автобусы выходят постепенно, потому что каждый нужно поставить на учёт, внести в реестр и лицензию на перевозки, застраховать, брендировать, установить и настроить системы отслеживания. При этом внешне газовый и дизельный автобусы выглядят практически одинаково: разница лишь в том, что у транспорта на метане на крыше виднеется два короба: там находятся газовые баллоны.
Однако каждый такой автобус выходит на линию с надписью «Этот автобус работает на газе», так что жители смогут визуально отличить экологичный транспорт.
- До конца года мы должны получить ещё четыре газовых автобуса большого класса, в следующем году планируем купить ещё 27, - говорит Михаил Якименко. - Всего у нашего предприятия около 80 автобусов, порядка 60 из них обслуживают городские маршруты. Наша задача - в течение трёх лет полностью перевести именно автобусный парк на газ.
Для автоколонны - это не просто обновление техники. Согласно расчётам, переход 20 автобусов на метан позволит экономить на топливе около миллиона рублей в месяц.
Чем больше транспорта работает на газе, тем выше спрос на метан, заправочную инфраструктуру, установку и обслуживание оборудования. Именно поэтому газовые такси и автобусы нужны всему региону - это одновременно и обновление коммерческого транспорта, и важный шаг к формированию в Амурской области собственной автогазовой отрасли.
Газовому автопарку - газовую АЗС
Сейчас пока газового транспорта немного, объёма ПАГЗа, который приезжает на территорию автоколонны, хватает на неделю.
- После выхода на линию всех 20 автобусов потребность вырастет: одного ПАГЗа будет хватать примерно на день, поэтому на территории предприятия планируют держать два таких комплекса, но это тоже временная схема, - объясняет Михаил Якименко. - В следующем году на базе автоколонны планируется создать стационарную газовую заправку. Ею будут пользоваться автомобили «Амурского такси» и газовые автобусы.
Это важно не только для самой автоколонны. Сегодня в Благовещенске вообще нет газовой заправки, куда мог бы приехать обычный владелец автомобиля. Газ автоколонне поставляют по отдельному договору, и продавать его сторонним автомобилистам предприятие не может. При этом поставщик экологичного топлива уже заинтересован в развитии рынка. Компания готова арендовать на базе автоколонны площади для офиса и приёма частных клиентов - автовладельцев, которые захотят установить газовое оборудование на свои автомобили.
Почему газ, а не электричество?
«Автоколонна 1275» рассматривала в качестве альтернативы дизелю и бензину не только газ, но и электричество: Амурская область, напомним, является энергоизбыточным регионом.
- В качестве эксперимента мы пару лет назад приобрели один электромобиль Hongqi. Согласно паспорту, запас хода у него 620 километров, - рассказывает Михаил Якименко. - Но в наших климатических условиях летом машина проезжала максимум 500 километров без подзарядки, а зимой, с учётом работы печки, - 200-250 километров.
Для коммерческого транспорта это серьёзное ограничение. Такси за смену может проходить около 250 километров, а зарядка занимает не меньше часа, иногда до полутора, то есть заряжаться пришлось бы каждый день. Всё это время автомобиль не работает и не приносит доход. Есть и финансовый вопрос: электрический автобус стоит порядка 30-40 миллионов рублей, тогда как газовый - около 15-17 миллионов. Кроме того, для электробусов потребуется создавать отдельную зарядную инфраструктуру.
- На западе страны электрический общественный транспорт более распространён, но у нас морозы по 30-35 градусов могут стоять неделями. Мы поняли, что на данный момент для нашего климата это не совсем актуально, и газ для наших целей подходит гораздо лучше», - резюмировал генеральный директор «Автоколонны 1275».
Про безопасность и цены на билеты
Перемены традиционно волнуют людей. Появление газовых автобусов вызвали обсуждение в соцсетях: а безопасно ли на них ездить?
- В Хабаровске уже больше 10 лет на городских маршрутах работают автобусы на газу: они составляют 50 процентов автопарка. Никаких инцидентов не было, это абсолютно безопасный вид топлива как для пассажиров, так и для водителей, - подчёркивает Михаил Якименко. - Напомню, что метан имеет высший класс безопасности. Он легче воздуха и даже в случае утечки просто поднимается в атмосферу и улетучивается. А с учётом того, что все наши автомобили проходят соответствующий техосмотр и выпускаются на линию только в полной исправности, рисков для людей вообще нет.
Второй, не менее актуальный вопрос от горожан - снизятся ли цены на билеты с учётом того, что заправлять газом автобусы в два раза дешевле, чем дизелем?
- Напомню, что тарифы устанавливаем не мы и не город, а Управление государственного регулирования цен и тарифов Амурской области, которое рассчитывает стоимость в соответствии со специальной методикой, - отмечает руководитель «Автоколонны 1275». - Расходы на перевозку пассажиров - это не только стоимость топлива, но и заработная плата, ремонт и обслуживание транспорта и так далее. При этом инфляция тоже не стоит на месте. Учтите и тот факт, что некоторые городские маршруты обслуживают частные перевозчики на дизельных автобусах, а тариф - единый для всех. Кстати, в Хабаровске, где половина автопарка - газовые автобусы, - цена билета порядка 70 рублей. Я не думаю, что цена на билет снизится. Но надеюсь, что индексация будет проходить реже, и стоимость будет расти медленнее.
Екатерина Гвоздовская
Фото Василий Артемчук